02/11/2025- Ferrovia Transnordestina: Licitação Lançada para Trecho em PE; Saiba a História Completa do Projeto

O Ministério dos Transportes publicou, na sexta-feira (31 de outubro de 2025), o edital para licitar as obras do ramal pernambucano da Transnordestina. O foco inicial é um trecho de 73 km entre Custódia e Arcoverde, com investimento de R$ 415 milhões. A cerimônia online contou com o ministro Renan Filho, a governadora Raquel Lyra e o prefeito João Campos. O leilão está previsto para o início de 2026, com geração de cerca de 6 mil empregos.

O lote em questão (SPS-4) integra o trajeto Salgueiro–Suape e inclui 500 metros do lote vizinho (SPS-3). Empresas estrangeiras podem participar, desde que com representante no Brasil, e consórcios de até três participantes são permitidos. Para o próximo ano, estão previstos mais dois editais, somando 230 km e até R$ 1,5 bilhão do Novo PAC. O ramal de Pernambuco havia sido cortado em 2022 por falta de viabilidade econômica, mas agora volta ao plano, reforçando a ligação entre o interior e o Porto de Suape.

Origens e Principais Etapas da Transnordestina

O conceito da ferrovia nasceu no Império, em 1847, com Dom Pedro II, e ganhou força no século XX com ideias de integração regional, como as de Celso Furtado. Na era moderna, o projeto começou a tomar forma nos anos 1990, após a privatização das ferrovias. Em 1997, a Malha Nordeste foi concedida à Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN), ligada à CSN.

A versão atual foi redesenhada em 2002, com 1.753 km conectando Eliseu Martins (PI) aos portos de Pecém (CE) e Suape (PE), passando por 81 cidades. Lula lançou a pedra fundamental em 2006, em Missão Velha (CE), com orçamento de R$ 4,5 bilhões e prazo até 2010 – metas que nunca foram cumpridas.

A Transnordestina Logística (TLSA), da CSN, liderou a execução, mas em 2013 criou a FTL para operar trechos antigos. Até 2016, foram investidos R$ 6,4 bilhões (principalmente públicos), mas disputas judiciais, licenças ambientais e falta de recursos pararam tudo. O projeto encolheu para 1.206 km, priorizando PI–CE, com ramal a Suape.

Benefícios Esperados e Desafios

Quando concluída, a ferrovia deve cortar em 30% os custos de transporte de grãos da Matopiba, minérios, combustíveis e fertilizantes, além de desafogar rodovias e reduzir emissões. Nos trechos PI–CE, 860 km já estão prontos, com 5 mil operários, mas licenças do Ibama suspenderam testes recentes. A ligação com a Ferrovia Norte-Sul (400 km) custará até R$ 6,7 bilhões.

Apesar dos quase 30 anos de espera e disputas entre estados, o novo edital traz esperança. “É um marco para o desenvolvimento do Nordeste”, afirmou a senadora Teresa Leitão. Acompanhe o Diário Oficial ou o portal do Ministério dos Transportes para mais detalhes.